自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブの構造現象の理由と解決策は何ですか？

自動車ワイヤーハーネス保護スリーブの生産における一般的なステップは、天然ゴム処理です - ゴム製ミキサーパーキング（約24時間）のユースミキシングのニーズに応じて、レメルシングセミフィニッシュ製品 - 妨害 - トリミング- -テスト。しかし、この問題はゴムを混合するときに遭遇し、ケーブルケーシングは構造化されています。以下は、自動車ワイヤーハーネス保護スリーブとその制御方法の構造化の理由の分析です。

ケーブルスリーブの構造化は、ホワイトカーボンブラックで強化された自動車ワイヤーハーネス保護スリーブが保管中に硬化し、可塑性を低下させ、処理パフォーマンスを徐々に失うことを意味します。この現象は、「構造」効果と呼ばれます。すでに構造化されたケーブルジャケットの複合施設は、この現象を排除するために再混合または加熱処理する必要がありますが、プロセスコストは増加します。
構造現象の理由：1つの理論は、シリカ粒子の表面にある活性シラノール基が室温で生のゴム分子の端にシラノール基と凝縮し、ケーブルスリーブの硬化と減少をもたらし、可塑性;もう1つは、シリカの表面にあるSI-OH基がSI-O結合または生のゴム分子の末端SI-OHグループと相互作用して水素結合を形成し、化学的に組み合わせると言われていることです。線形ポリシロキサンが擬似交配またはマイクロクロスリンクに変換されること。ジョイントの半弾性固体構造、そのため、ケーブルスリーブが硬くなり、可塑性が大幅に減少します。
1つは、「構造制御剤」、シリコンオイルまたはシラン、シリコン樹脂などを追加することです。これは、生産で最も一般的に使用される方法です。たとえば、一定量のヒドロキシルシリコンオイル、シラザンなどを追加すると、良好な構造制御効果があります。メカニズムは、活性グループを持つシリコンオイルなどの物質がシリカの表面に活性なヒドロキシル基と凝縮反応を起こし、それによりシリカと生のゴムとの相互作用が防止されるということです。
2.シランカップリング剤、ヘキサメチルジジラザンなどを使用するなど、白いカーボンブラックなどの白いカーボンブラックの表面処理も、ケーブルケーシングゴム化合物の構造を防ぐことができます。メカニズムは、シリカの表面がカップリング剤またはシラザンによって包まれており、シリカの表面活性グループがシールドされているため、シリカと生のゴム間の相互作用を防ぐことです。
さらに、シリカの表面処理が自動車配線ハーネス保護スリーブの保護カバーで実行される場合、構造制御剤とヒドロキシルシリコンオイルを追加する必要があります。構造化は水素結合がゆっくりと形成されるプロセスであるため、鍵は水素結合の形成を制御する方法にあります。シリカ治療は良い方法ですが、コストが高すぎます。現在の一般的な方法は、ヒドロキシルシリコンオイルを使用することですが、添加物のみで十分ではありません。また、生産プロセスでプロセス制御を行う必要もあります。