自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブが過剰に編まれた場合はどうなりますか？

自動車ワイヤーハーネス保護スリーブの生産における最も重要なプロセスは、袖を編むことです。製品の品質は、袖を編むのにかかる時間に関連しています。以下の編集者は、自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブが過剰に編まれた場合、何がそれを引き起こすかについて話します。ケーブルスリーブが編組スリーブの上にひどく上にある場合はどうなりますか。

今日、プラスチック製の蒸気編みのスリーブのプロセスがゆっくりと熱くなり、缶詰のボリュームは総量の85％を占めています。温度を2時間半上昇させ、2時間半で袖を151度で編みます。これが行われた場合、質の高い問題はありますか？この分野での経験がある場合は、共有してください。または、分析するのを手伝ってください。
製品で発生する可能性のある問題を予測する特定の能力を持つ必要があります。現在の問題は、色付きのケーブルスリーブが真剣に変色している​​ことです。異なるチューブは、一度にほぼ1色の暗くなる程度が異なります。一部のチューブには、中央に明るい色の斑点のあるストライプがあり、表面から磨いた後、内側は同じ色です。ひどいことが起こる可能性があります。
温度を2時間半上げ、2時間半の間151度で袖を編みます。これはどんなゴムでできていますか？普通のゴムはおそらく廃棄する必要があります。編み物の袖には十分な時間がかかります。ポスターはケーブルケーシングから剥がれました。ピースの引張特性が測定され、ちなみに廃棄は不可能であり、寿命が損傷し、深刻な品質の問題は避けられません。
ケーブルケーシングを作るとき、私は45分間、1時間半続く編組スリーブを見ましたが、少し長く感じています。暖房時間は非常に長いので、ボイラーのトン数が小さすぎてガス生産が不十分であり、製品の品質に影響を与えるはずです。剛性のあるコアケーブルスリーブ、スリムな編組スリーブ缶。機器が設置されている間、労働者はそれを踏むように求められます。機器でいっぱいで、熱伝達も問題です。不均一な編組スリーブが間違いなく表示されます。最も外側の層は100％重度の硫黄化されており、中央のケーブルケーシングには比較的軽い硫黄があります。それはちょうどいいかもしれません、それは過剰に硫化されているかもしれません、またはそれは少し短いかもしれません。
二酸化チタン6-10は許容されますが、廃棄物であり、プロセスはあまり良くありません。他のフィラーを使用して、使用できる場合は交換してください。そうでない場合は、より少ないものを使用します。次に、二酸化チタンを20分以上追加すると、間違いなく超白色になります。