自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブの硬度は、ゴムの混合プロセスに関連していますか？

自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブの硬度は、使用要件が異なるために異なります。一部の顧客は尋ねました：自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブの同じフォーミュラのために、ケーブルスリーブで作られたゴム化合物の硬度は、内部ミキサーで作られたものよりも約10°低いです。これはゴムの混合方法によって引き起こされますか？

メーカーは、それがそれと関係があると考えています。たとえば、ケーブルスリーブと内部ミキサーのゴム製混合には違いがあります。ケーブルスリーブには時間がかかるため、燃料補給の方法は硬度の変化を引き起こす可能性があります。給油の1つの段階と燃料補給の2つの段階は大きな違いがありますが、自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブの硬度は10°ほど低くなることはありませんよね？他の問題があるかどうかを確認してください。
最初に計量機器を確認します。計量が正確でない場合は、誤解を招くことがあります。第二に、ケーブルスリーブを使用すると、フィラーが無駄になりすぎます。要するに、自動車のワイヤーハーネスの保護袖が過剰に暴動されているか、加硫の程度がオープンスメルティングの程度よりも高い可能性があります。ケーブルスリーブはゆっくりと供給され、ゴム製の時間は長いので、硬度は低くなります。
顧客のニーズを満たすために、フォーミュラから生産までの各生産プロセスの革新的な設計が実行されます。制作フォーミュラは商業的な秘密であり、ここでは詳しく説明しませんが、私があなたと共有しなければならない最も単純な処理方法の1つがあります。完成した車の配線ハーネス保護カバーは、シリコンオイルで1回処理されます。自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブのシリコンオイル処理の後、表面には潤滑感があります。さらに、自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブの表面には吸着効果があるため、学期中に自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブが空中に配置されます。表面は灰色の先端の層に表示されます。自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブがシリコンオイルで処理されている場合、自動車用ワイヤーハーネス保護スリーブの表面の吸着も減少します。
要するに、ケーブルスリーブが最初の段階で加熱され、形成された後、その架橋密度は十分ではなく、ケーブルスリーブの密度はさらに加硫反応によってのみ増加することができます。二次加硫が実行されない場合、生産された自動車ワイヤハーネス保護スリーブ製品は、パフォーマンスが低くなる可能性があり、ある程度影響を受け、パフォーマンスが向上した製品は得られません。